邱若華 @ 第11屆第1會期交通委員會第19次全體委員會議
時間:
0
| Start Time | End Time | Text |
|---|---|---|
| 00:00:05,759 | 00:00:08,800 | 謝謝主席 請李部長請李部長部長好是 委員好是 部長我們看到TPASS喔 月票自去年1月上路至今已經滿週年了 那其中我們看到我們桃園市捷運113年1月到5月的運量成長約3 |
| 00:00:31,869 | 00:00:33,510 | 市區公車成長政府有限,您認為主要的原因是什麼? |
| 00:01:02,932 | 00:01:15,908 | 剛委員提的是桃園的案例,全國性來看,確實公車的成長大概只有8.4,是低於捷運14.9,台鐵的17.7,是確實是有比較低,全國性也是這樣。您認為這個原因是為什麼? |
| 00:01:21,434 | 00:01:46,668 | 我覺得大概就是跟公車因為他會他不像軌道他是比較準點軌道的時間是比較容易控制那公車有時候會受市區塞車的影響所以民眾對他的那個搭乘的意願或是信任度會受有時候會拖班或者是因為塞車會影響到班次的準確度這是其中一個原因那另外一個主要的因素是因為司機嚴重的短缺 |
| 00:01:48,449 | 00:01:59,396 | 這是另外一個對這是另外一個那根據我們桃園市交通局的統計今年年初桃園還有272名的客運司機他的缺額逮捕那在我們全市的駕駛人數是27%那這邊下一張簡報謝謝 |
| 00:02:04,159 | 00:02:27,612 | 那另外112年次我們看到桃園各景區的旅遊人次高達4046萬人次那目前我們市區的公車班次恐怕無法營業這樣子的遊客數那缺駕駛遊客多那也會造成發車等他的那個區間時間拉長那影響有旅客搭乘的意願那對於市區人力荒部長局長你怎麼看 |
| 00:02:28,362 | 00:02:58,060 | 是 確實是市區客運還有長途的國道客運的駕駛目前都有缺的這個現象那我們交通部大概朝幾個方向在協助包括我們把駕駛的年紀原來限制是要65歲以下提到68那本席也有和這邊先中段部長一下本席也有和我們的王前部長討論過那先前有討論說要開放外籍的駕駛員那這部分進行到哪了 |
| 00:02:58,300 | 00:02:58,680 | 所以還在審議的階段 |
| 00:03:22,842 | 00:03:44,104 | 呃 勞動部那個在審議的階段 還在審議的階段 那應該呃 我認為下半年就會有好結果下半年 因為7月10 呃 7月4號的時候行政院院會我們呃 桃園市的蘇俊平副市長也有分享我們桃園今年2月中推出的一個計畫叫做授訓級就業計畫 那也受到卓院長的高度認同 那後續我們交通部有執行就是參考這項計畫嗎 |
| 00:03:45,493 | 00:04:08,367 | 其實現在已經有一個類跟他類似比如說新進的司機駕駛那在受訓期間每天可以補助900多塊的津貼那另外如果能夠留才久用留任超過一年還有相關的3萬塊的這個補助所以最高一個駕駛新進訓來可以領13萬多所以這是我們的市區的公車包括客運是嗎 |
| 00:04:09,708 | 00:04:12,349 | 臺北與桃園之間的國道客運缺司機的問題嗎?那交通部應該協助業者?那後續我們交通部有和業者討論嗎?後續的實際的成效針對我們解決缺 |
| 00:04:37,575 | 00:05:02,648 | 市基這一部分 國道客運桃園這一段是不是請局長跟您報告一下目前的狀況因為跟各位報告就是說大概就是說缺市基的部分包括就是說這個提升這個公路客運跟市區客運的他們的營運的一個成本的補貼那這樣子的話其實就是說對於駕駛的薪資的部分其實就是能夠提升讓他們能夠留財或是徵財 |
| 00:05:03,769 | 00:05:03,889 | 邱若華議員 |
| 00:05:28,456 | 00:05:29,136 | 提供提供 |
| 00:05:57,330 | 00:06:23,043 | 旅客運輸還有高鐵接駁功能那也有參考國道客運跨三縣市的程序運輸那應該都是屬於我們中央服務的範圍那部長請問桃園機場捷運月票1200那它的營收補助比例那目前中央還有地方政府是各50百分之各50那不符合比例原則那既然機捷有我們的國際旅客運輸還有高鐵接駁功能加上one fund |
| 00:06:23,643 | 00:06:24,423 | 部長這邊可以做協助嗎? |
| 00:06:47,826 | 00:07:02,199 | 跟委員報告其實這次TPASS的投入陶傑他的運量大概提升了將近6成6成多那已經從虧損變成轉虧為盈了他已經進入每天的運量有10萬人次以上 |
| 00:07:02,939 | 00:07:07,063 | 致於這個TPASS負擔比例因為這個有全國性的一致的標準所以我們沒有辦法為單獨的縣市去做不同的處理 |
| 00:07:27,082 | 00:07:31,624 | 是那會後本市也會再提供部長資料那再請您做參考好謝謝部長謝謝局長 |
公報發言紀錄
發言片段
lineno: 470
| 發言片段: 0 |
|---|
| 邱委員若華：（11時53分）謝謝主席，請李部長。 |
| 發言片段: 1 |
| 主席：請李部長。 |
| 發言片段: 2 |
| 邱委員若華：部長好！ |
| 發言片段: 3 |
| 李部長孟諺：委員好！ |
| 發言片段: 4 |
| 邱委員若華：部長，我們看到TPASS月票自去年1月上路至今已經滿週年了，其中我們看到桃園市捷運，113年1月到5月的運量約334.2萬人次，相較於111年同期230.7萬人次，成長達44.87%；但是市區公車則截然不同，桃園市區公車113年1月至5月均運量是326萬人次，相較於同期316.8萬人次，僅成長2.89%。部長，市區公車成長增幅有限，您認為主要的原因是什麼？ |
| 發言片段: 5 |
| 李部長孟諺：剛剛委員提的是桃園的案例？ |
| 發言片段: 6 |
| 邱委員若華：對，桃園，我們針對桃園來看。 |
| 發言片段: 7 |
| 李部長孟諺：全國性來看，確實公車的成長大概只有8.4%，是低於捷運14.9%、臺鐵的17.7%，這確實是有比較…… |
| 發言片段: 8 |
| 邱委員若華：所以不只桃園，全國看下來都是…… |
| 發言片段: 9 |
| 李部長孟諺：全國性也是這樣。 |
| 發言片段: 10 |
| 邱委員若華：您認為這個原因是為什麼？ |
| 發言片段: 11 |
| 李部長孟諺：我覺得大概就是跟公車，因為它不像軌道，它是比較準一點，軌道的時間是比較容易控制，那公車有時候會受市區塞車的影響，所以民眾對它的搭乘意願或是信任度會受影響，有時候會拖班，或者是因為塞車會影響到班次的準確。 |
| 發言片段: 12 |
| 邱委員若華：是，這是其中一個原因，另外一個主要的因素是因為司機嚴重地短缺。 |
| 發言片段: 13 |
| 李部長孟諺：這是另外一個原因。 |
| 發言片段: 14 |
| 邱委員若華：對，這是另外一個因素。根據我們桃園市交通局的統計，今年年初桃園還有272名客運司機的缺額待補，占我們全市的駕駛人數是27%。 |
| 我們看下一張簡報，另外，112年我們看到桃園各景區的旅遊人次達4,046萬人次，目前我們市區的公車班次恐怕無法因應這樣子的遊客數，那缺駕駛、遊客多，也會造成發車的區間時間拉長，影響旅客搭乘的意願。對於司機人力慌，部長、局長你們怎麼看？ |
| 發言片段: 15 |
| 李部長孟諺：是，確實是市區客運還有長途的國道客運駕駛，目前都有缺的這個現象，那我們交通部大概朝幾個方向在協助，包括我們把駕駛的年紀原來限制是要65歲以下…… |
| 發言片段: 16 |
| 邱委員若華：65歲提高到68歲？ |
| 發言片段: 17 |
| 李部長孟諺：提高到68歲。第二個…… |
| 發言片段: 18 |
| 邱委員若華：不好意思！這邊先中斷部長一下，本席也有和我們的王前部長討論過，先前有討論說要開放外籍的駕駛員，那麼這部分進行到哪了？ |
| 發言片段: 19 |
| 李部長孟諺：對，是，這個部分目前已經把方案提到勞動部了，勞動部現在正在審議的階段，勞動部原則上也支持，可以引進類似中階的外籍的人力來投入。另外，過去有協助引進新駕駛的方案，已經幫全國各個客運大概增加兩千九百多位。 |
| 發言片段: 20 |
| 邱委員若華：所以還在審議的階段？ |
| 發言片段: 21 |
| 李部長孟諺：勞動部那個在審議階段。 |
| 發言片段: 22 |
| 邱委員若華：還在審議的階段。 |
| 發言片段: 23 |
| 李部長孟諺：我認為下半年就會有好結果。 |
| 發言片段: 24 |
| 邱委員若華：7月4號的行政院院會，桃園市的蘇俊賓副市長也有分享桃園今年2月中推出的受訓即就業計畫，也受到卓院長高度認同，後續交通部有參考這項計畫嗎？ |
| 發言片段: 25 |
| 李部長孟諺：其實現在已經有跟它類似的，譬如說，新進的司機、駕駛在受訓期間，每天可以補助九百多塊的津貼；另外，如果能夠留才久用，留任超過一年還有3萬塊的補助，所以一個駕駛新進訓最高可以領十三萬多，等於留才訓練。 |
| 發言片段: 26 |
| 邱委員若華：市區公車包括客運是嗎？ |
| 發言片段: 27 |
| 李部長孟諺：對。 |
| 發言片段: 28 |
| 邱委員若華：OK，我們看到客運，4月18號…… |
| 發言片段: 29 |
| 李部長孟諺：這個政策也可以有效地吸引一些人加入。 |
| 發言片段: 30 |
| 邱委員若華：目前吸引的人數大約有多少？ |
| 發言片段: 31 |
| 李部長孟諺：大概兩千九百多位，是全國。 |
| 發言片段: 32 |
| 邱委員若華：4月18號在交通委員會的時候，本席也有質詢臺北與桃園間國道客運缺司機的問題，交通部應該協助業者，後續交通部有和業者討論嗎？後續實際的成效如何？就是解決缺國道客運司機的問題。 |
| 發言片段: 33 |
| 李部長孟諺：桃園這一段，是不是請局長跟您報告一下目前的狀況？ |
| 發言片段: 34 |
| 陳局長文瑞：缺司機的部分，我們提升公路客運跟市區客運營運成本的補貼，這樣子能夠提升駕駛的薪資，讓他們能夠留才或是徵才。另外，訓練的部分其實桃園市跟公路局一樣，我們訓練的時候也要讓他們能夠取得大型車的駕照，取得駕照之後能夠媒合到其他相關的，比如說桃園客運業者的公司上班。這些部分在訓練的過程中，都是訓練完考上駕照就可以到業者的公司上班，增加駕駛跟提升整個班次。 |
| 發言片段: 35 |
| 邱委員若華：好，接下來回到TPASS，113年度桃園市政府交通局的年度預算編列了40.57億，其中6.35億用來補助基北北桃TPASS月票，占交通局113年度預算的15.65%，已形成地方重大的財政負擔。機場捷運有國際旅客運輸，還有高鐵接駁的功能，也有參考國道客運跨三縣市的城際運輸，應該都是屬於中央服務的範圍。桃園機場捷運月票1,200，它的營收補助比例，目前中央還有地方政府是各50%，不符合比例原則。既然機捷有國際旅客運輸還有高鐵接駁的功能，加上往返A1到A7還有A22站，是歸屬中央的服務。我們也看到旅次量，中央服務的占比約為61%，為了紓解地方財政的壓力，本席建議交通部應該按照服務的比例原則，重新調配金額。部長可以協助嗎？ |
| 發言片段: 36 |
| 李部長孟諺：其實這一次投入TPASS，桃捷的運量大概提升將近六成多，已經從虧損變成轉虧為盈。每天的運量有10萬人次以上，已經開始……另外，我們對桃捷的挹注，包括購買新車等等，中央都有預算協助，減輕桃捷還有市府的負擔，目前是朝這個方向。至於TPASS的負擔比例，因為有全國一致的標準，所以沒有辦法為單獨的縣市做不同的處理。 |
| 發言片段: 37 |
| 邱委員若華：會後本席會再提供部長資料，再請您參考。 |
| 發言片段: 38 |
| 李部長孟諺：好，謝謝。 |
| 發言片段: 39 |
| 邱委員若華：謝謝部長，謝謝局長。 |
| 發言片段: 40 |
| 主席：謝謝邱若華委員，發言完畢。 |
| 現在請魯明哲委員發言。 |
公報詮釋資料
| page_end | 142 |
|---|---|
| meet_id | 委員會-11-1-23-19 |
| speakers | ["李昆澤","陳素月","廖先翔","何欣純","林國成","林俊憲","許智傑","黃健豪","魯明哲","陳雪生","林沛祥","蔡其昌","邱若華","牛煦庭","陳俊宇","游顥"] |
| page_start | 99 |
| meetingDate | ["2024-07-10"] |
| gazette_id | 1137301 |
| agenda_lcidc_ids | ["1137301_00004"] |
| meet_name | 立法院第11屆第1會期交通委員會第19次全體委員會議紀錄 |
| content | 邀請交通部部長李孟諺就「TPASS 通勤月票辦理情形」進行專題報告，並備質詢 |
| agenda_id | 1137301_00003 |