王義川 @ 第11屆第3會期交通、司法及法制委員會第1次聯席會議

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00:00:02,366 00:00:20,766 好 謝謝召委 我們請伍次長跟馮總經理請次長跟馮總委員好好 次長好 最近台鐵公司在交通部的考程
00:00:21,837 00:00:49,158 引發一些爭議我先請問一下這個台鐵的票箱收入佔整個台鐵的營業收入大概多少報告委員我們票箱收入佔我們營業的整個收入如果不含政府補助是79%那如果含政府補助大概是55%左右那台鐵自從這個公司化以後
00:00:50,683 00:00:54,172 一般照公司的邏輯要賺錢可是一個國營的公司應該以賺錢為目的
00:00:59,264 00:01:22,092 我問次長你覺得一個國營的鐵路公司不全然社會的責任還是在所以有些時候要配合政府的政策所以我是建議交通部在對台鐵公司做考程的時候這部分一定要納入考量
00:01:23,132 00:01:41,777 因為它跟譬如說跟中華郵政不一樣它跟這一個一些交通部所屬的這些公司啊這個在做考程的時候啊不一樣因為台鐵像現在也要承擔TPAS也要承擔各縣市的敬老愛心卡
00:01:42,830 00:02:11,392 那這個部分對台鐵來說多這些業務跟以前在台鐵局的時候這個差很多那這都給走給了雖然中央政府最後都還是給了補貼或者縣市政府給了補貼但是你說要變成做了這件事情多賺到錢其實很困難所以這塊請交通部務必在台鐵公司做考程的時候把這一條納入考量第二這個我們現在推動這個TPAS
00:02:13,093 00:02:39,743 占台鐵目前的營業收入大概多少T-BUS目前占我們的收入大概是百分之二十左右那如果占票箱收入占整體票箱收入就占我們的整個票箱收入是14%占整個票箱收入14%這一塊也是交通部也要補貼
00:02:42,322 00:03:03,694 對 這個部分其實台鐵TPAS是只收9折的票價那其餘的就是交通部還有地方政府他們有一個那個這個金流庫那台鐵公司因為執行了TPAS的計畫對台鐵的財務造成負擔還是對台鐵來說整體是好的
00:03:08,154 00:03:31,480 這個部分在台鐵的運量部分如果從整體運量我們的運量從TPAS執行以後是有持續在增加但是因為我們還有負擔社會責任就是有9折的票價所以整個就整體收入而言我們是還要承擔部分的社會責任所以站在公司的立場這個
00:03:33,732 00:03:47,210 台鐵公司去執行T-PASS各自發起責任感不感興趣嗎就剛才證實說我們還要承擔社會責任讓大家的通勤能夠更便利還有可以負擔
00:03:47,830 00:04:13,222 好 那台鐵因為公司化以後的薪水分兩塊那原來的員工 尤其是跟技術部門有關的員工我想台鐵公司也一直希望能夠把這些員工留下來那因為既然公司化 跟一般的公務體系不太一樣公務體系就是你時間到了 烤雞到了就往上升 對不對
00:04:14,161 00:04:39,065 那公司化對於比較這一個公司希望他留下來的這些人才在薪資上就台鐵公司目前的薪資結構上有沒有彈性這部分跟委員報告因為他那時候選擇的是選擇原來的資位制就是留任所以他還是適用原來的薪資這樣一個制度所以沒有彈性
00:04:40,625 00:04:55,759 可以這麼說彈性很小那可不可以把它變成有彈性一點現在我們在考慮他那個主管家級看可不可以去做中間做一些調整對 因為你現在新進的員工在技術上可能也補不上
00:04:56,926 00:05:10,499 那資深的員工可能留下來還要做傳承他時間一夠 薪水還沒去他可能就想要走這都很有可能所以在留住資深員工尤其是技術部門
00:05:11,741 00:05:33,912 那個客服部門啊 這個重要 不是 這個有沒有必要把他那麼留下來用那麼高的薪水把他留下來 就跟技術部門相比就不太一樣所以技術部門的這部分我建議你們一定要能夠把他在談 薪水上能夠有彈性是那剛剛提到這個你們的徵才啊 有時候不太容易喔
00:05:34,656 00:06:01,112 那現在台鐵公司有沒有具體跟技職體系的學校真的有具體的合作計畫也就是說他可能念高中開始 念高中開始其實就台鐵員工的一部分那台鐵介入到這個學校的授課那他高中高中念完三年之後其實就馬上上位了那台鐵派員工到學校去上課
00:06:02,076 00:06:21,565 那這些學生很快就變台鐵員工目前有沒有具體的這樣的計畫我們針對這個所謂的產學合作目前其實是有在推好像是八所的高中高中職針對這部分我們跟他們合作那這個有沒有保障
00:06:23,110 00:06:36,540 目前是只有產學合作的管道他們還是要透過考試我覺得你們應該介入他們的課程然後保障他們這樣這些學校也很好招生就是國中畢業他去讀這間高中他就叫台鐵科
00:06:41,408 00:07:01,923 台鐵科啦 要不然我告訴你台鐵科他高一級就開始在技術工開始二你們派資深的員工去做老師然後這樣訓練三年那上課實習的場域都在台鐵的維修場域在技術部門的場域三年後他就被台鐵公司的員工
00:07:03,044 00:07:14,536 像你不用訓練啊學校就幫你訓練而且你們的資深員工就剛好是老師不然你這樣有時候你們雜入這樣的產學而做啊有點在牽MOU的感覺
00:07:15,816 00:07:39,449 有點在形式上我建議這一塊他能不能跟教育部大家討論一下怎麼樣讓他能夠具體的落實最後一個問題是當時台鐵從這個政府部門變成公司化的時候台鐵公司也提出如果台鐵公司化可以提升行車安全你們要記得這個承諾那這個承諾目前達成的狀況是怎麼樣
00:07:44,918 00:07:56,899 目前以現在目前的數據看起來是還有很大的空間關鍵在哪裡我想安全文化的意識沒有升值
00:07:57,247 00:08:24,908 好就是說公司化那意識啊安全意識全體員工都要一起加強那這一塊就是要台鐵跟這個台鐵工會跟所有的員工尤其是領導的階層大家要一起成長一起努力否則裡面當時答應台灣社會說這個台鐵公司化行政安全會提升的當時要公司化這是很重要的關鍵
00:08:26,149 00:08:38,908 那如果沒有達成那當時公司化的承諾就是跳票所以這一塊希望台鐵公司從領導階層到最基層的員工大家一起對行車安全一起努力好 謝謝好 謝謝委員
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王委員義川：（10時37分）謝謝召委。請伍次長跟馮總經理。
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主席：請次長跟馮總。
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伍次長勝園：委員好。
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王委員義川：次長，最近臺鐵公司在交通部的考成引發一些爭議，我先請問一下，臺鐵的票箱收入占整個臺鐵的營業收入大概多少？
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馮總經理輝昇：我們的票箱收入占整個營業收入，如果不含政府補助是79%；如果有含政府補助大概是55%左右。
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王委員義川：臺鐵自從公司化以後，一般照公司的邏輯要賺錢，可是一個國營的公司應該以賺錢為目的嗎？我是問次長，你覺得一個國營的鐵路公司……
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伍次長勝園：不全然，社會的責任還是在。
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王委員義川：所以有些時候要配合政府的政策，我建議交通部在對臺鐵公司考成的時候，這部分一定要納入考量。譬如它跟中華郵政不一樣，跟一些交通部所屬的公司在考成的時候不一樣，因為臺鐵現在要承擔TPASS，也要承擔各縣市的敬老愛心卡，對臺鐵來說，多這些業務跟以前臺鐵局的時代差很多，這些都是多做多賠。雖然中央政府最後都還是給了補貼，或者縣市政府給了補貼，但是做了這件事情要多賺到錢其實很困難，所以請交通部務必在對臺鐵公司考成的時候，把這一塊納入考量。
第二、現在推動TPASS占臺鐵目前的營業收入大概多少？
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馮總經理輝昇：TPASS目前占我們的收入大概是20%左右。
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王委員義川：如果占票箱收入呢？
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馮總經理輝昇：占整體票箱收入14%。
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王委員義川：這一塊也是交通部要補貼？
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馮總經理輝昇：對，這個部分其實臺鐵TPASS只收9折的票價，其餘的就是交通部，還有地方政府他們有一個金流庫。
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王委員義川：臺鐵公司因為執行了TPASS計畫，對臺鐵的財務造成負擔，還是對臺鐵來說，整體是好的？
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馮總經理輝昇：在臺鐵的運量部分，如果從整體運量，我們的運量從TPASS執行以後是有持續在增加，但是因為我們還有負擔社會責任，就是有9折的票價，所以就整體收入而言，我們是還要承擔部分的社會責任。
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王委員義川：好，所以站在公司的立場，臺鐵公司執行TPASS叫做歡喜做甘願受嘛！
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馮總經理輝昇：對，就是剛才政次說的我們還要承擔社會責任，讓大家的通勤能夠更便利，還有可以負擔。
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王委員義川：好，臺鐵因為公司化以後的薪水分兩塊，原來的員工，尤其是跟技術部門有關的員工，我想臺鐵公司也一直希望能夠把這些員工留下來。
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伍次長勝園：對。
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王委員義川：既然公司化，就跟一般的公務體系不太一樣，公務體系就是時間到了、考績到了，就往上升，對不對？公司化對於公司比較希望留下來的這些人才，在臺鐵公司目前的薪資結構上有沒有彈性？
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伍次長勝園：這部分跟委員報告，因為那時候選擇都是選擇原來的資位制，就是留任，所以他還是適用原來的薪資制度。
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王委員義川：所以沒有彈性？
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伍次長勝園：可以這麼說，彈性很小。
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王委員義川：那可不可以把它變成有彈性一點？
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伍次長勝園：現在我們也在考慮主管加給看中間可不可以做一些調整。
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王委員義川：對，因為現在新進員工在技術上可能也補不上，資深的員工留下來可能還要傳承，但是時間一到，薪水也不會漲，他可能就想要走了，這都很有可能。
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伍次長勝園：是。
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王委員義川：所以在留住資深員工，尤其是技術部門的，但客服部門有沒有必要用那麼高的薪水把他留下來，跟技術部門相比就不太一樣了，所以技術部門這部分，我建議你們一定要在薪水上能夠有彈性。
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伍次長勝園：是。
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王委員義川：剛剛提到你們的徵才有時候不太容易，現在臺鐵公司有沒有跟技職體系的學校真的有具體的合作計畫？也就是說可能從念高工開始，其實就是臺鐵員工的一部分了，臺鐵介入這個學校的授課，高工念完三年之後其實就可以馬上上位，臺鐵派員工到學校去上課，這些學生很快就變臺鐵員工，目前有沒有具體的這樣的計畫？
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伍次長勝園：我們針對所謂的產學合作，目前其實是有在推，好像是8所高中職，針對這部分我們跟他們有合作。
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王委員義川：這個有沒有保障？
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馮總經理輝昇：目前是只有產學合作的管道，他們還是要透過考試。
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王委員義川：我覺得你們應該介入他們的課程，然後保障他們，這樣這些學校也很好招生。
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伍次長勝園：是。
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王委員義川：就是說國中畢業去讀這間高工，它就叫臺鐵科，比如某某高工的臺鐵科，從高一進去就開始從技術工開始學，你們派資深員工去做老師，然後這樣訓練三年，上課實習的場域都在臺鐵的維修場域，在技術部門的場域，三年後他就變成臺鐵公司的員工，這樣你們也不用訓練，學校就幫你訓練好了，而且你們的資深員工就剛好是老師，不然有時候你們砸入這樣的產學合作有點像在簽MOU的感覺，就是在形式上，我建議這一塊看能不能跟教育部大家討論一下，怎麼樣讓它能夠具體的落實。
最後一個問題是當時臺鐵從政府部門變成公司化的時候，臺鐵公司也提出，如果臺鐵公司化，可以提升行車安全，你們要記得這個承諾！
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伍次長勝園：是。
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王委員義川：這個承諾目前達成的狀況是怎麼樣？
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伍次長勝園：以目前數據看起來是還有很大的空間。
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王委員義川：關鍵在哪裡？
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伍次長勝園：我想安全文化的意識沒有深植。
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王委員義川：好，就是說公司化，安全意識全體員工都要一起加強。
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伍次長勝園：對，應該要一起加強。
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王委員義川：這一塊就是要臺鐵跟臺鐵工會、跟所有員工，尤其是領導階層，大家要一起成長、一起努力，否則你們當時答應臺灣社會說臺鐵公司化，行車安全會提升，這是當時要公司化很重要的關鍵，如果沒有達成，那當時公司化的承諾就是跳票，所以這一塊希望臺鐵公司從領導階層到最基層的員工，大家一起對行車安全來努力。好，謝謝。
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伍次長勝園：謝謝委員。
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主席：謝謝。現在休息10分鐘。
休息（10時46分）
繼續開會（10時59分）
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主席：現在繼續開會。
我們請林俊憲委員。

公報詮釋資料

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meet_id 聯席會議-11-3-23,36-1
speakers ["許智傑","洪孟楷","黃國昌","陳培瑜","廖先翔","李昆澤","魯明哲","林國成","陳素月","王義川","林俊憲","邱若華","蔡其昌","徐富癸","吳思瑤","莊瑞雄","鄭天財Sra Kacaw","何欣純","游顥","王美惠","葉元之","黃健豪","沈發惠","翁曉玲"]
page_start 355
meetingDate ["2025-04-07"]
gazette_id 1143401
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meet_name 立法院第11屆第3會期交通、司法及法制委員會第1次聯席會議紀錄
content 審查一、委員蔡其昌等17人、二、委員林宜瑾等27人、三、委員楊瓊瓔等21人及四、委員徐富癸 等17人分別擬具「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例第十條及第二十三條條文修正草案」案
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